由於沿海地区劳动力成本上升，中国制造业正从沿海地区逐步转移至中西部内陆地区，并由此带动了内陆地区航空货运量的上涨。其中尤以成都、重庆和郑州为突出。

一份来自空运资讯提供商CAPA（Centre for Aviation）的报告指出，该3个城市的总体空运货量已经超过上海成为国泰航空最大且增长率最快的航空货运市场。郑州去年由於全球最大的iPhone部件供应商富士康设厂的缘故，其货运量增长了40%。重庆的货量有双位数的增长，而成都也得以维持稳定增长。相比之下，上海则录得单位数的跌幅。

郑州乘制造业转移的东风，在去年年底投入154亿元（约24亿美元）进行扩张，计划到2020年使年空运货物量提升到500,000吨，飞机起降增加到236,000架次，旅客量增长到2,900万。

去年1至11月，郑州的货运量为1.3亿吨，比2011年同期增长了46%，而2011年也录得增长。郑州航空客运业务平平，并没有开通洲际客运航线，其唯一使用宽体机的客运航线是由长荣航空开通的每周两班到台北的航线，另外，大韩航空也有在郑州开通使用A330的包机线路。而该市2011年的外贸增速为全国最快，其2012年的外贸总值预计将从上年的326亿美元增长至600亿美元。富士康占据了郑州2011年外贸总值的半壁江山，2012年的占比更是将达到三分之二。

在该市的货运航线上，国航开通了至上海的航线，俄罗斯的空桥货运（AirBridgeCargo）也开通了成都经郑州至莫斯科每周6班的航线以及至克拉斯诺亚尔斯克（Krasnoyarsk）每周1班的航线，香港航空开通了香港经天津至郑州每周5班的航线，UPS也开通了至首尔、银川每周5班使用767-300全货机的航线，以及至香港每周6班使用747全货机的航线。

再看成都，阿提哈德航空公司及荷航都已经在成都机场开通了洲际航线。今年稍後，英航和卡塔尔航空也将在此开通航线。货运业务上，国航在成都开通了使用747-400全货机、每周3班的全货机航线，以及其他由客运飞机腹舱载货的服务。其他的航空公司，如亚航也有在此开通腹舱载货航线。国泰也开通了成都至香港每周1班以及至上海每周3班的全货机航线。

CAPA的数据显示，成都去年1至11月的货运量增幅有所减缓，为5.5%，至4.45亿吨，且2011年的货运量比起2010年也有所增长。

重庆机场去年1至11月则录得15%的增幅，至2.44亿吨。重庆的客运业务不多，但全货机航线则有不少。

在重庆的货运业务方面，国航开通了印度钦奈经重庆至上海每周两班的航线，以及至新西伯利亚每周两班的航线。国泰开通了至香港和至上海浦东的每周两班的航线。中华航空开通了台北至重庆的周班航线。南航开通了广州经重庆至阿姆斯特丹每周两班的航线，使用777-200LRF货机。澳航开通了悉尼经重庆和上海至芝加哥的周班航线。

作为主要国际空港的上海浦东机场，虽然去年货运量下跌5.3%，但总体上货运量依然很大，为29亿吨。但2011年的货运量比起2010则有所减少。

上海另外一个主要运营国内线路的机场虹桥，去年1至9月的吞吐量增长3.6%，至3.96亿吨，比郑州和重庆都多，但比成都少。其2011年的货运量比起2010也有所下降。

文章来源： Shippingazette.com